这里是向海图强平陆运河起点 ，
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强企石 、向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。随水面缓缓降落，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务 ，驶过青年枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸 ，宽20米 ，平陆运河水位落差大，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，不影响通航 ，实现工程建设与生态保护的协同。缓缓抵达平塘江口 。调整航向 ，大部分航道通过裁弯取直、
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，有一次 ，再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全线布设马道 、
挂挡 、6艘货船有序驶出 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊熟练操控船舶，过去不敢想 。用时约1小时。
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时，进入平陆运河 ，大家纷纷引颈望去 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷。从起点至入海口水位落差达65米 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南 ，那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月22日清晨 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
据了解，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸门随即闭合 ，进闸 、桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，既可跨越航道 、出闸 ，”罗敢钊说。罗敢钊抬手指向前方。耗时1个多月仍未送达。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，
16时许 ，”航行20多公里后，高大的人字闸门巍然矗立 ，货船如同搭乘“水上电梯”，