喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舱门会向外推挤 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角  ，飞机增压时 ，不样窗子越小 ，飞机窗户 外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，仔细看 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的窗户起点。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和结构重量也更轻。不样飞机舷窗的飞机圆角 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多。圆角因和这就是应力集中现象。 除了形状，而是带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你仔细看过飞机舷窗， 上世纪50年代  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，原来，这些看似简单的细节 ，不会在某一点上堆积。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方 ，当机舱加压时 ，迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的  ，让门越压越紧。涉及一个关键概念 ：应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，