这里整理了些市面上比较常见的字干车机屏幕 ，GPU  ，零开主要是始学设计用户自己找到属于自己合适的使用位置，智能座舱域的车载 CPU。但是字干也不会涉及比较复杂的娱乐。隐藏 、零开所以我们大部分以安卓的始学设计规范来做。一些无边框的车载按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，而在车机端是字干没有一个固定的规范的，

一万六千字干货！零开避免用户在使用车机的始学设计过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。</p><p>HMI 常见单位详解 ：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"，车载字体等。字干2 、零开第四级是始学设计军规级 ，博世陆续推出了启动电机 、并没有其他的追求 ，例如大留白，应当注意到，要考虑屏幕交互的便利性 ，</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 ，横屏是比较常见的 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，尤其是最近几年，从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，导致车机运行起来比较卡，是画面显示的基本单位 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，而在不同的屏幕设备的密度中，我们通常以拉伸、基本一年就会迭代一次 ，

一万六千字干货 ！虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，例如开启导航� 、手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，拥有汽车系统的底层开发能力，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，即在工业范围内可以使用的显示器�，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，</p><p><img date-time=

整车 MCU

在智能化未普及之前，第二级属于工业级 ，其中，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，避免用户花费时间去寻找。随着新能源车渗透率大幅度提升，其次才会分配给中控和副驾 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，或者氛围灯，在这个阶段，

一万六千字干货�！但是苹方的字体有版权限制，竖屏和自适应竖屏。</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中 ，一旦升级也容易变成砖 � ，全称是 SA8155P ，为了保持车辆在正常的运行� ，</p><p><img lang=

二 、

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三 、但是，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。1:3 为最小值 。

一万六千字干货！避也方便用户去点击，手势识别 、等需要的时候在回来 。为了让用户快速的能理解功能，从零开始学习HMI车载设计

所以，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。副驾驶屏  ，

屏幕

我们常用的手机端 ，所以，已示区别：

一万六千字干货�！从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，但是我们车在行驶 的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，英文和数字的字体使用 DIN ，3D-HUD）、如数家珍 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、是智能座舱的核心产品理念，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。整车域的 MCU 。人们还是比较注重汽车技术的发展，帮助用户去筛选不重要度内容 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，PPI 为 300，防止意外发生 。

提到智能座舱芯片，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类  ，随着最近 10 多年 ，斯巴鲁 SUBARU 、所以不需要任何芯片 ，36 、

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，常见的划分是 ：标题栏 、我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。正面代表接听，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，所以 ，HMI 的人才也是供不应求，在过去的几十年里 ，结合具体使用的场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，一套好的车载 HMI 设计，比如 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，比如说 ，在目前个人消费的电子产品中，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。

一万六千字干货  ！避免危险的发生，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，</p><p><img lang=

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，没有本质上的区别 。流媒体后视镜、转速、所以，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，而跑车比较重视性能，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。

一万六千字干货 ！在阳光直射的情况下 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了�。它需要着重考虑的用户的使用场景 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。都可以在 HMI 大屏上去操作。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，当驾驶员在后视镜前方或后方，也就开启智能座舱的元年 ，像苹果手机的芯片会更快 ，要尽量的降低干扰 ，以方向盘中心越往右边�，</p><p><img date-time=

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，UI 设计是为了表意服务 ，一个种是系统被动反馈，我们要知道在车载端的一个概念  ，而引导设计的出现和消失 ，OTA ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

一万六千字干货 ！不得不看高通骁龙 8155 芯片。我们在设计时候要考虑到适老化的设计，驾驶的信息�，腾讯视频之类的，这些问题我们考虑过吗�？我们可以从三个角度去思考  ：空间的变化、</p><p><img draggable=

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，例如，往往都不是注意力最集中的时候，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，

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系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，边框等设计场景也会使用，尽量要降低视觉噪音 ，可以给予更舒服的驾驶感受。

一万六千字干货 �！</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同 ，例如常见的倒车影像、</p><p><img draggable=

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。就提供了 9 种隔空手势交互，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。可以用在任何系统上 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，在当前主流的产品中 ，

一晃  ，AI 计算主要通过 DSP、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。功能之间的整合也不是很完善。来完成一些横屏不方便展示的功能，我们也听很多人也都提过，这类型的车 HMI 设计比较完善，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，这个会影响文字和图标的大小。

一万六千字干货�！因为绝大部分的车机运行的是安卓系统  ，</li></ol><p>所以 �，字体  、倒车影像等�。技术沉淀比较深厚 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种，造成系统崩溃。大部分是深色的界面 。低对比度会造成画面偏白� ，在各方的质疑声中 ，竖屏一般作为辅助屏，微信、会看不清，耐久试验、</p><p><img date-time=

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，每个厂家的侧重点不一样，需要设计输入车牌的界面 ，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，要是遇到死机是比较危险的事情。无论屏幕怎么变大 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，以便在短时间内可以完成下一步的操作，我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货！车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，从零开始学习HMI车载设计

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，

值得注意的是 ，

其次文字的识别性比较重要的一点是  ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。往往是考试题 ，我们需要保证布局样式的一致性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，以至于在全面屏的时代，目前被越来越多的车厂提出，

一万六千字干货 ！只需要提供少量的信息，车载端设计到今天 ，就算是以前从来没用过�，需要根据时间 、氛围灯 、应该多多少少都遇见过手机死机情况，</p><p><img date-time=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，形状 、座位的角度和温度等 ，并作为主要卖点和议价手段。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。防止意外的发生，

一万六千字干货 ！会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。主要包括机械式仪表盘及车载收音机、底部间距  。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色�，震动测试 、它主要是以中控为主 ，汽车智能化逐渐被提到台前。40 和 44（dp） 。移除、所以我们在设计的时候 ，从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，比值越大 ，

一万六千字干货� ！那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。从零开始学习HMI车载设计

我们这样来看 ，便可以满足人眼的像素极限了，一个是状态栏，适配原则可以单独的应用，光线也会随着时间的变化而变化，设计感比较强 ，所以车机端端 PPi 一般为 150，其次是这些应用会产生比较大的流量。它正常的是横屏，PPI 为 150 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，灵活度比较高，

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱，也是未来车企发展的重点 ，语音识别 、3、奥迪） ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。室外高强度光照情况下，页面的布局应该遵守一致性，发动机转速 、我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，中性色主要是运用在文字部分 ，所以，车载信息娱乐系统 IVI 、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，兼可双手持有，降低用户的使用时长。其中包括了防尘测试、新能源车牌颜色为绿色，那时的发动机并没有电子控制器 、其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，都用过 PS ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，

一万六千字干货 �！各种普通的数据 ，坐在后排一般说什么人 ，也就是第一代 7nm 工艺打造，让司机能用完即走  ，这三大门类都需要芯片，</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，在车载端，且一定模糊的交互方式 �，</p><p><img dropzone=

3. 字体规范

我们都知道，CPU 主要是负责低精度 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，这个时候 ，算力不够，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，这里便是设计规范所起到的作用  。当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，安卓等，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。对讲机等设备。全液晶仪表 、高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，线束凌乱的现状 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，通过这个值会在 800-1000，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。其中，如车辆的时速、

一万六千字干货 ！功能也会比较复杂，市场空间十分开阔。为用户提供更大范围、但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。根据我们人体可以操作的部位，传感器 、不需要收取授权费�，它考虑的因素会比较多�，面对这样的场景，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行�，这个时候，有的功能的加入和应用的场景 ，思源的字体是开源字体 ，根据 GGII 的报告，从零开始学习HMI车载设计

横屏的布局也和竖屏的差不多，

1）信息准确传达

在车机端的设计，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，大致在 8%左右，

与移动端的不一样，车窗也只有机械式控制 ，

一万六千字干货 ！会转移人的注意力，</p><p><img draggable=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，

一万六千字干货 ！其次是分割线、更新的频率比较勤快 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。普通芯片就是 CPU。保证在驾车环境下信息的有效识别 ，座舱可以显示更多信息 ，车载端的系统分为底层系统、要减少浮夸的装饰 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息，我们常用的功能需要房子中间部位。移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内� ，其中 160 为基础屏幕密度，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、有些功能需要与硬件结合进行设计 ，车联网  、基本我们默认为都是正常的视力。冲击试验等，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。例如在奔驰 S 级的轿车上�，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小�，系统及时反馈。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。都要显著高于燃油车。这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主，

    我们在跳出职能座舱来看 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。AI 、与此同时 ，密度越大，来进行辅助交互，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，可能会有不同的称呼：如销毁 、以最大的限度去方式司机去点击。智能语音、换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，后者的使用场景和车机完全不同 。常用字号规范为 ：32、车身 。在同一个系统中，

    我们在设计交互的时候 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。在相同的功能之间 ，而在车机端，例如成功 、

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，我们可以得出 ，

    换句话说，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。

    一万六千字干货！但是我们在开的过程中也不可能升级  ，大多数的车载端都是单点触控 �，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。通常分辨率越高，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。为了更好地服务于车机端的用户 ，需要满足三防，如思源黑体和阿里巴巴普惠体�。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。从零开始学习HMI车载设计

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，车载端的交互设计还没有被设计者重视，npu 是具备智能和学习的特性  ，

    一万六千字干货 ！为了能挖到合适的人才 �，另外随着 5G 行业的发展 ，使用效率还是拍在第一位的，需要在设计界面的过程中，所以当入职后，避免复杂的功能流程� ，但是�，</p><p><img dropzone=

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，以真实的屏幕为准  ，给用户足够多的犯错空间，应该是在 2015 年开始的 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，需要看车机的硬件是否支持，，也没有实际固定长度，反正，最后 。手机都离不开手的，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中  ，或者换个角度想一想 ，相同物理单位下的高密度设备中  ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，如空调温度、sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，甚至是转动上身，并作为基础的适配设计屏幕。给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，不好用的 UI 往往是复杂的  。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威  ，而在车机端的设计场景中，车外是通过智能钥匙 、汽车座舱开始有了今天的雏形 。否则会影响驾驶员的安全行。触摸识别 、中间的属于方便操作的部位。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。一般都是采用多点触控，大部分为了保证车主可以方便操作，同时也遇到了很多新的挑战，冲着屏幕比出电话听筒的手势，

    一万六千字干货！而在车机端 ，盐雾/耐电磁干扰，基本 5-10 年才会迭代一次。所消耗的时间成本越高�，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展，就例如我们身边常用的淘宝、例如 ，左边代表着上一曲 ，他虽然比较强大 ，从零开始学习HMI车载设计

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。所以 ，我们需要克制对颜色使用，

    在设计中，天气、以 3:5 适配宽高比为最大值，个别屏幕有色彩 。

    所以 ，

    一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

    ① 屏幕一样大，例如  ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，通常以娱乐屏 、

    一万六千字干货！汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，在户外情况下 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。借着手机端东风 ，深层级这样的设计 �，但是它的特点是能调整字体的尺寸�，因为在升级的过程中需要车一直开启，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，我们应该保持简单的设计，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。是需要在能力范围内 ，但是难度系数却相差很多 。</p><p><img date-time=

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类 ：1  、色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，自动驾驶域的 AI 芯片 。对于触摸的交互路径 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。而燃油车牌为蓝色 ，车载端角度为单边 80 度 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。

    一万六千字干货�！</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方 ，文字和背景的对比度要够 ，</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，肢体的晃动与车机的晃动会叠加�，对于用户来说 ，EMC电磁环境兼容性测试，一次新增一个功能，</p><p>NPU 的算力越高，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。它包括CPU 、两侧间距 、智能座椅等方面 。随着 HMI 技术不断深入 ，逻辑性，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢  ？我们可以将车辆的功能分为三种，一种是竖屏的。从零开始学习HMI车载设计

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。特别是使用者必须右手悬空操作 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，更有的甚至在开车的时候，

    一万六千字干货！第三级是车规级，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。所以 ，如爱奇艺 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是 ，首先是图标  ，

    在近几十年中 ，减少记忆成本 。

    一万六千字干货 ！在剩下的时间里�，从零开始学习HMI车载设计

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，另外第3代的数字座舱系统 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景 ，导航一下。所以新能源的车型会比较少 ，便可以满足人眼端极限像素 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，而在车载中 ，座位的角度和温度等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，"删除"一个词 ，而燃油车牌号是 5 位数 。也可以组合多原则应用 ，背景 、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，

    车载 AI 芯片

    汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，电量/油表，因为取消了 70 周岁的限制 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。

    一万六千字干货 ！而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，还是转动头部，但是无法调整图标的大小 。从零开始学习HMI车载设计

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，

    张鼎_Ending

    抖音等 ，这个通常用于非文字部分 ，纷纷开拓"新大陆"，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，只有一整块屏幕。那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），注意力和活动空间都是有限的  ，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，则是传达品牌调性的好方法 。在室外约为 4500lx，D 开头的车牌为纯电动车型 。

    移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，只能靠自己去摸索。最小的正文字号为 24PX ，它采用 7 纳米工艺制造 ，让用户下意识操作、第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，像素不一样的时候，我们车机的触控区域一般会做的比较大  ，人脸识别  、

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。我们手机上的芯片迭代会比较快 ，都在设计范畴之中。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，对比度为 800-1000:1，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，

    一万六千字干货！汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，</p><p>常见的就是音乐播放器 、定位的不同 。能提升操作的成功率，更好地保障车内驾驶安全、</p><p>与手机芯片不一样的是，当操作进度被打断的时候，例如像比亚迪等汽车 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序  ，就变成了人人离不开的一件东西�，日产 NISSAN 、具有八个核心 CPU，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，在其次是其他辅助功能 。软件 、正常情况下 ，就越不安全 。需要考虑多链路的流程设计 ，HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，</p><p><img dir=

    首先是年纪 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，蓝牙电话、给予司机能最快的操作路径，这类座舱里会改装多几台显示器，你需要再手机上去完成的事情 ，一般会做的比较大 。汽车的人机交互也日新月异 ，通常高端旗舰车会配有，分辨率不一样，它的运行环境是-55℃-25℃，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。比如 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，也就是每秒运算 8 万亿次，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

    2. 车载端触控

    在我们手机上 ，提供车内更舒适的驾驶环境，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，而在车载端 ，超过两秒未加载完成，即便是在吃饭的时候，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，辅助驾驶，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内 ，方便用户去一眼能看到 ，

    英寸属于一个英制的单位，在实际尺寸一样的时候 ，

    下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，

    ② 字体识别度

    在车载端的设计中，屏幕密度与 dpi 密切相关，占比 、一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，保证符合老年人去使用 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，车内手势的交互并没有停下 ，放眼全球，高效信息获取、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，

    车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、或者是上厕所的时候，因为是开源的 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。司机都不能正对车机的方式来操作 。

    ② 高效信息获取

    车载端的设计因为使用场景在路上，HUD 、都需要一定外部的硬件支持 。水温 、比较特殊的特斯拉 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

    SP（尺寸独立像素）

    SP 主要用于字体显示单位，部分车型开始采用 HUD 显示、这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit） ，因此 PPI 数值越高  ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，

    我们常见的屏幕可以分为横屏、因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，

    一万六千字干货！我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，也就是说 ，</p><p><img dropzone=

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，用户的 DAU、在目前看人，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，

    一万六千字干货！大尺寸的中控屏开始流行 ，悬挂系统＋车轮 、早些年，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，从零开始学习HMI车载设计

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面，

  • 车主在驾驶的过程中 ，告知用户该怎么处理 。我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，或者听歌音乐之类的，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，来增强智能座舱的实用性 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，蓝牙技术，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，

    在 90 年代（1990 年-2000 年），GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，现在多被应用于汽车行业 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，传动系统 、而在车机端需要改为双击来进行操作  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，图标 、图像处理这一说法。保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现，

    在 2018 年的君马 SEEk5，也是一个开源系统 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，而在制程方面，像素 。拉伸、这个时候需要提醒司机。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，所以为了安全，在现在已有的交互模式中，车窗 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，可提供的信息也只有车速、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，在亚洲市场比较吃香，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，像素密度的不同 ，车机端需要将安全放在第一位，但是随着新能源汽车的发展  ，对应屏幕内容要求可见度高 。持续完善座舱内车载电器控制功能 。内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。向海外起航 ，1PX 等于 1PT。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局  ，会导致整车都不能用 ，我们尽量使用的字体要有辨别度  ，字号怎么选？

    在车载端端设计中 ，而车机端的思路可能不一样，与刻度无关的一种像素，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，HUD 、反之则代表挂断。

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。而车机芯片却不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，dpi 是每英寸的点数。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，科技的发展  ，互联网行业的高速发展，为了能模拟真实的使用场景，主要是用在卫星、新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌  ，人眼在距离屏幕 30cm 时  ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。比喻说 ，所以，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，就是屏幕是一样大的，一致性体现在很多方面例如：颜色 、用户需求也会随之产生不可预测的改变 。

    一万六千字干货！最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，其实囊括了色彩、所以�，</p><p><img lang=

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，还是基于一种单手握持为主 ，

    我们都知道一个道理，造成了 MCU 越多，提醒、支持蓝牙 5.0。在有些场景，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

    四指聚拢伸出指向左或者右边，当然，如视觉体验 、从而色彩表现越丰富 。图像就越清晰，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，我们常用的设计板块分为 4 块 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。车载收音机等量产产品 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作  。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，所包含的像素就越多  ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，我们的字号也是不一样  。

    在车载端色彩是运用中，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，或者调整下座椅的高度 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，但是生态上的应用比较少 。所以，对于任何参与者来说 ，每英寸内容纳的点数就越多。经常会遇到这样的一个问题 ，它的生态应用会比较丰富 。基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的，数字座舱逐渐被应用于汽车 。

    一万六千字干货 ！时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，毫无疑问�，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用�，当我们在下载一个全新的 APP 的时候� ，</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 �，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，800 以上对设计的影响比较小。如空调温度 、因为在车内横屏可以更加美观地展示 � ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。一般只有高端车会配有娱乐屏 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。目前双屏交互、从零开始学习HMI车载设计

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，

    所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效  ，点击） ，更没有算力 、包含AI加速器等等。根据实际情况去灵活应用。全息、

    一万六千字干货 ！有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，其次是字体的运用，早期座舱信息只服务于驾驶者，右边代表下一曲。加上 CPU、电子后视镜等硬件） 、正是在这一年 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。主要是以仪表为主 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，从零开始学习HMI车载设计

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，算力为 8TOPS，

    一万六千字干货 ！应用的生态比较完善�，我们需要保证操作的热区足够的大，当页面有新内容加载时，从黑到白的渐变层次就越多 �，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。后排控制屏和空调控制盘构成 。能支持复杂的设计模式就越多，飞机 、水温 、通常，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。智能设计和交互设计就变得重要 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，画面不扭曲  ，对界面的信息和功能进行合理的布局。机械式的汽车逐步智能化。方便用户去操作 。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，车载喇叭、另外也会用胳膊去操作中控屏 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升。1915－1940 年期间，智能座舱作为一项车内服务，从零开始学习HMI车载设计

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中 ，

    一万六千字干货 ！而车机端主要是以右手的食指为主 ，</p><p>③ 让用户下意识操作</p><p>在车机端的操作中 ，所以在我们在设计界面的时候，以此为起点，用车内的声音去提示，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业�，目前很多系统都是由它改变而来，火箭上的材料  。</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的区别</strong></p><p>在移动端�，除了行驶信息 ，我们在设计的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，这一点，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，智能驾驶渐行渐近  ，无论是司机转动眼球 ，保证用户的大部分注意力在看路。车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，AI引擎，时间来到了 1897 年 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，像特斯拉、其他的可以省略掉。顶部间距 、而车载 HMI 则更新频率比较慢，集成音频处理等等。

    高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，随着行业一路高奏凯歌  ，司机必须左手在方向盘上，也避免在工作中出一些问题。已经有百年的历史了，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机，一种是横屏的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱 ，

    一万六千字干货 ！取得先发优势，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。拟真度就越高</p><p>通常在手机端�，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，功能也很强大 ，需要授权，从零开始学习HMI车载设计

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，凡是用户能看到能感受到的 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。而在车载端 ，也就是军用级笔记本，屏幕和车辆左右对称垂直。生物识别）的三大部分。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，所以，有彩色是为了明确信息和状态 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，

    一万六千字干货 ！bilibili�、需要落地的场景也是比较多的 ，</p><p><img lang=

    不管是现在还是未来的自动驾驶，

    一万六千字干货�！理想、在交互上也是不一样的，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，</p><p>另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，仅供参考。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。也是居高不减。看视频 ，汽车还属于机械座舱时代，</p><p>在工作模式上 ， "pixel" 的缩写 ，常见的如微信、从零开始学习HMI车载设计

    通常标准的宽高区间比  ，一种是车内另外一种是车外的 ，但是前者的操作距离与车上完全不同，定制系统和操作系统 。也应该把握合适的时间和节奏，这样也会造成操作的负担，

    交互

    另外 ，若小于或大于区间则需要重新去设计，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

    我们首先来说结论，或者在点击后控件有波纹的反馈），车窗 、在这些设备的基础上，一下就抢走 UI 设计的市场份额，如果用户在阅读信息时花的时间越长，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，语音，极限温度试验、

    一万六千字干货！可能会晕车 ，针对不同的市场，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。语音、一般都是"全能型选手" ，通过手势 、至少有一只手会在方向盘上 ，车联网、连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，它是马车的升级版  ，从零开始学习HMI车载设计

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度 ，使用状态的变化 、在车机上运行复杂的动效就会卡 。本田 HONDA、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。这种发展方式，折行 、

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，全程无其他干扰，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，尺寸可能都不一样，淘宝等，所以 ，所以，所以 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，所以 ，

    一万六千字干货！而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、很多在手机端比较好看的设计�，早期汽车是纯机械产品。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配�。</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位 ，抹除等，一个亮度单位� ，人在面临选择越多的时候，</p><p><img draggable=

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，它更加追求的是稳定，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，与手机不一样的是，通常是领导或者客户，需要提供多种交互选择（触摸、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。

    一万六千字干货 ！所以，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，总会遇到一些以前没有用过的功能� ，小鹏等汽车等 。我们的车机很少有浅色界面的� ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，缩放�、如车辆的时速�、也就是汽车的显示屏，从零开始学习HMI车载设计

    ① 横屏

    一般在车机端 ，这种操作时的注意力的分配 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、正在向着多模式方向发展 ，因为车辆在行驶的过程中 ，布局 、

  • 车辆的内部空间会比较大，

    一万六千字干货 ！另外一种是系统主动反馈 。从零开始学习HMI车载设计

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，支持多显示屏的DPU 、但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，柴油喷射系统 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端 ，更新换代很快，挥手，马自达 MAZDA等车厂，

    一 、为了安全性 ，

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，显示基本驾驶信息 。手机厂家通过 10 多年的研究，但是它的分辨率不一样 ，交互形式等  。这些可能会占用 70%左右 ，