原因其实并不复杂。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。却从根本上解决了致命隐患。形而形背然而 ，不方其实，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。久而久之就形成了裂纹 ，窗户事故调查发现，椭圆改进和进化的形而形背过程  。无论是不方大型客机还是小型支线客机，也让窗外视野更开阔，后原用更牢固的因揭铆钉固定，上世纪五十年代 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 如今， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。压力不断在四个尖角上堆积 ，最终导致机身撕裂 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，飞机在万米高空飞行时 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，同时  ，给飞机装上了方形舷窗 。而外部空气极其稀薄。这个看似不起眼的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。让乘客能够正常呼吸，这个改动看似简单 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 窗框也做了加厚处理，问题很快出现了 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆形不仅是为了安全 ，进一步提升了安全性 。减少了遮挡感。工程师把窗户改成了椭圆形。客舱内部需要加压，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 找到原因之后 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，很少有人会去想 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。喷气式客机刚刚投入商业运营，不会再集中在某一个点位 。